15 वीं और 16 वीं सदी के दौरान यूरोप और एशिया के बीच व्यापार मार्गों दो महाद्वीपों, विशेष रूप से मसाले, धातु और रेशम के बीच कई चीज़ों के परिवहन के लिए कार्य किया।
इनमें से कुछ उत्पादों ने कुछ सबसे प्रसिद्ध मार्गों का नाम दिया है, जैसे कि रेशम या मसालों का। दोनों स्थलीय थे और हिस्पैनिक राज्यों और चीन को एकजुट करने के लिए आए थे।
दूसरी ओर, कुछ समुद्री रास्ते खुलने लगे। केप ऑफ गुड होप से गुजरने और भारत के तटों तक पहुँचने के बाद पुर्तगाली सबसे पहले इस मार्ग को नियंत्रित करने वाले थे।
इसने उन्हें दशकों तक समुद्री व्यापार पर हावी होने दिया, जिसके परिणामस्वरूप धन प्राप्त हुआ।
पृष्ठभूमि
आप यूरोप और एशिया के बीच व्यापार मार्गों के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, वाणिज्यिक संबंध स्थापित करने के लिए दो महाद्वीपों के बीच सड़कों की यात्रा करने में अग्रणी का नाम लिए बिना। यह प्रसिद्ध वेनिस के खोजकर्ता मार्को पोलो के बारे में है।
इस व्यापारी ने अपने पिता के साथ मिलकर 13 वीं शताब्दी में चंगेज खान के दरबार की यात्रा की।
उन्होंने विभिन्न प्रदेशों का दौरा करते हुए 10 साल से कम समय नहीं बिताया। वापस लौटने पर, उन्होंने अपने अनुभवों के बारे में लिखा, एशियाई व्यापारियों में एक बड़ी रुचि जागृत की।
सिल्क और स्पाइस रूट
कई शताब्दियों के लिए यह विदेशी उत्पादों को परिवहन के लिए सबसे अधिक अनुसरण किया गया मार्ग था जो एशियाई महाद्वीप ने यूरोप को पेश किया था।
क्रूसेड के समय से, यूरोपीय राज्यों में रेशम और अन्य कपड़ों के साथ-साथ मसालों की एक बड़ी संख्या के रूप में जाना जाता था।
भूमि मार्गों ने दोनों क्षेत्रों को एकजुट करने का अवसर दिया, हालांकि एक खतरनाक और धीमी गति से।
मसाला मार्ग
इन मसालों की उत्पत्ति मुख्य रूप से मध्य पूर्व थी। इस कारण से, व्यापार का सबसे लगातार तरीका भूमध्य सागर के माध्यम से था।
यह पुर्तगाली और विभिन्न गणराज्यों का था जो अब इटली (वेनिस, जेनोआ, दूसरों के बीच) हैं जो इन मार्गों पर हावी थे।
इलाके में समुद्री डाकुओं की लगातार मौजूदगी ने इसे बहुत खतरनाक बना दिया, जो 15 वीं शताब्दी में कॉन्स्टेंटिनोपल, आज के इस्तांबुल ले जा रहा था।
सिल्क रोड
वास्तव में, एक सरल मार्ग से अधिक, यह कई अलग-अलग शाखाओं के साथ एक वास्तविक नेटवर्क था। अपने सबसे व्यापक रूप में, इसने स्पेन को पश्चिम में जोड़ा, चीन में स्थित जियान के साथ।
अन्य शाखाएँ भी थीं जिन्हें सीरिया, कांस्टेंटिनोपल और समरकंद की ओर मोड़ दिया गया था।
अंत में, एक वाणिज्यिक लाइन थी जो चीन को जारी रखने के बजाय, भारत के विभिन्न शहरों में उतरी।
यह मार्ग, कारवां को यात्रा करने के लिए लगने वाले समय के अलावा, यात्रा के दौरान हमलों के लिए अत्यधिक उजागर था।
तुर्क लोगों द्वारा तुर्की की वर्तमान राजधानी के अधिग्रहण ने इसे और भी जोखिम भरा बना दिया, इसलिए 15 वीं शताब्दी के अंत में यूरोपीय नए विकल्प खोजने के लिए उत्सुक थे।
वास्तव में, यह याद रखना चाहिए कि क्रिस्टोफर कोलंबस एशियाई महाद्वीपों तक पहुंचने के लिए एक तेज और सुरक्षित मार्ग खोजने की कोशिश कर रहा था जब उसने अमेरिकी महाद्वीप की खोज की।
समुद्री मार्ग
एशिया पहुंचने के लिए विभिन्न मार्गों की खोज ने पुर्तगाली नाविकों को वहां पहुंचने का रास्ता खोजने के लिए समुद्र में कूद दिया।
1487 में उन्होंने दक्षिण अफ्रीका और हिंद महासागर को अलग करने वाले केप की खोज की। बाद में, 1497 में, वास्को डी गामा उक्त केप को पार करने और भारत पहुंचने में कामयाब रहे।
पुरुषों और जहाजों के नुकसान के बावजूद, वह अपने धन पर अपने साथ लाया धन खर्च से 60 गुना अधिक लाभ में था, इसलिए नए मार्ग का उत्साह के साथ स्वागत किया गया था।
संदर्भ
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