एयरस्पेस: विशेषताओं, प्रकार - भूगोल - 2025

हवाई क्षेत्र पृथ्वी और किसी देश के पानी के ऊपर यह सब जगह नहीं है; इसकी विशालता के कारण, यह किसी देश के क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है। इसके माध्यम से संघर्ष, आक्रमण या सूचना ट्रैकिंग के समय में हवाई हमले किए जा सकते हैं।

वायुमंडल को संप्रभु भूमि और समुद्रों के ऊपर पूरे वातावरण के रूप में समझा जाता है। भूमि पर, देशों ने उन्हें नियंत्रित करके संप्रभुता का प्रयोग किया। देशों ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) जैसे संगठनों के माध्यम से विभिन्न नियमों की स्थापना की है।

यह शरीर अंतरिक्ष की विशेषताओं के आधार पर सुरक्षा मानकों को स्थापित करता है। एयरस्पेस के नियंत्रण के लिए, इसे कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है: ये नियंत्रित एयरस्पेस के मामले में ए से ई तक जाते हैं। उनका वर्गीकरण उन उड़ानों के प्रकार के अनुसार किया जाता है जो वे प्राप्त कर सकते हैं।

सभी अनियंत्रित हवाई क्षेत्र जी श्रेणी के हैं; यद्यपि यह नियंत्रणीय नहीं है या इसकी देखरेख करने की तकनीक नहीं है, फिर भी इसमें किसी देश की संप्रभुता है। हवाई क्षेत्र की कोई एकल सहमत सीमा नहीं है; हालांकि, कई लोग ब्रह्मांडीय अंतरिक्ष के साथ सीमा के रूप में 30 हजार मीटर मानते हैं।

हालांकि जमीन पर जैसे अनमोल खनिज हवाई क्षेत्र में नहीं पाए जाते हैं, यह देश के लिए अन्य लाभ प्रदान करता है जो इसका प्रबंधन करता है। एयरस्पेस भी एक राष्ट्र की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण तत्व का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि यह एक ऐसा चैनल है जिसके माध्यम से माल ले जाया जाता है और पर्यटन से निकटता से संबंधित है।

अधिकारियों का दायित्व है कि वे इस स्थान की सुरक्षा करें। यह जिम्मेदारी नागरिकों और लाभदायक अंतरराष्ट्रीय संबंधों के आनंद के लिए है।

महत्त्व

हवाई क्षेत्र किसी देश की भूमि या जल (समुद्र, झीलों, नदियों) पर स्थित आकाश का हिस्सा है। इन स्थानों की संप्रभुता उस देश से मेल खाती है जिसके पास भूमि है।

इसके अलावा, हवाई क्षेत्र राष्ट्रों की सुरक्षा के लिए बहुत महत्व के क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है। इन क्षेत्रों पर नियंत्रण और निगरानी करना प्रत्येक देश के अधिकारियों के लिए उचित है; किसी अन्य राष्ट्र को इन में टूटने का अधिकार नहीं है।

एयरस्पेस एक बहुत ही संवेदनशील क्षेत्र है जिसे अक्सर पूरी तरह से परिभाषित नहीं किया जाता है। इस मामले में, भूमि के विपरीत कोई दृश्य सीमा रेखा नहीं है।

राष्ट्र की सुरक्षा के लिए भी इसका बहुत महत्व है। यदि उपेक्षित, आक्रमण या हवाई हमले हो सकते हैं। जब राज्यों के बीच टकराव होता है, तो हवाई क्षेत्र सबसे पहले प्रभावित होता है, क्योंकि इसके माध्यम से हमला करना आसान होता है।

यदि कोई घुसपैठ हो सकती है, तो आप पर हमला करने वाले देश के अधिकारियों को खातों को प्रस्तुत करने की जिम्मेदारी है, क्योंकि हवाई क्षेत्र वह चैनल है जिसके माध्यम से हवाई जहाज यात्रा करते हैं जो विभिन्न उद्देश्यों के साथ लोगों को ले जाते हैं। नागरिकों और सामान्य रूप से देश की सुरक्षा के लिए विनियमन और पर्यवेक्षण होना चाहिए।

विशेषताएँ

- एक राष्ट्र के हवाई क्षेत्र को मूर्त सीमा रेखा नहीं होने की विशेषता है; अर्थात्, सीमाओं की गणना की जाती है और नक्शे पर वे काल्पनिक रेखाओं के साथ निर्दिष्ट होते हैं।

- वाणिज्यिक और मालवाहक विमानों की उड़ान के लिए एक हवाई क्षेत्र भी एक चैनल है। इस वजह से, यह एक ऐसा साधन है जिसके द्वारा किसी देश की अर्थव्यवस्था समृद्ध होती है।

- एक ऐसे तरीके का प्रतिनिधित्व करता है जिसमें कोई देश अपनी संप्रभुता और स्वायत्तता का प्रयोग कर सकता है।

- सभी हवाई जहाजों को उस नियंत्रण के स्तर के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है जो उस पर प्रयोग किया जा सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे आमतौर पर एक सौ प्रतिशत को नियंत्रित करने के लिए बहुत व्यापक, व्यापक और कठिन हैं।

- वे मौसम संबंधी क्षेत्र में भी खतरनाक हो सकते हैं। तूफान किसी देश की सामान्य स्थिति को खतरे में डाल सकते हैं।

प्रकार

विमान की गति के आधार पर हवाई क्षेत्र के प्रकार को परिभाषित किया गया है। अन्य कारक भी हैं जैसे कि संचालन के उद्देश्य और आवश्यक सुरक्षा।

ICAO संयुक्त राष्ट्र की एक एजेंसी है। यह कन्वेंशन ऑन इंटरनेशनल सिविल एविएशन द्वारा बनाया गया था। इसका कार्य उन समस्याओं का विश्लेषण करना है जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन प्रस्तुत कर सकते हैं। यह वैश्विक वैमानिकी में मानकों को बढ़ावा देने के लिए भी प्रभारी है।

इसके आधार पर, आईसीएओ ने हवाई क्षेत्र को ए से जी तक 7 भागों में वर्गीकृत किया। क्लास ए नियंत्रण के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करता है; क्लास एफ और जी अनियंत्रित स्थान हैं।

कक्षा एफ IFR में, VFR और VFRN उड़ानों की अनुमति है। IFR उड़ानें हवाई यातायात सलाह प्राप्त करती हैं, और VFR और VFRN उड़ानों में उड़ान सूचना सेवाएं होती हैं यदि उन्हें इसकी आवश्यकता होती है।

इसके भाग के लिए, कक्षा जी IFR और VFR उड़ानों में स्वीकार किए जाते हैं। यदि आवश्यक हो तो प्रत्येक उड़ान में उड़ान सूचना सेवा है।

देश उन स्तरों का चयन करते हैं, जो उनकी विशेषताओं के अनुसार, उनके राष्ट्र के हवाई क्षेत्र और उनकी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप हैं।

साधन उड़ान नियम

साधन उड़ान नियम एयर ट्रैफिक रेगुलेशन में निहित नियमों का एक समूह है। उन्हें इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट रूल्स या IFR (इंस्ट्रूमेंटल फ्लाइट रूल्स) के रूप में भी जाना जाता है।

इसका उद्देश्य उन विमानों की उड़ान को विनियमित करना है जो नेविगेशन के लिए उपकरणों का उपयोग करते हैं। इस प्रकार की उड़ान में जमीन के साथ दृश्य संपर्क की आवश्यकता नहीं होती है।

इसके अलावा, वे ऐसे अवसरों पर विमान के निरंतर संचालन की अनुमति देते हैं जब पायलट नहीं देख सकता। इस तरह, सड़क पर मौजूद वस्तुओं, जैसे कि अन्य विमान या पहाड़ों से टकराव से बचा जाता है। इसे प्राप्त करने के लिए, विमान और जमीन के बीच अलग-अलग मापदंड हैं।

दृश्य उड़ान नियम

इसके भाग के लिए, विज़ुअल फ़्लाइट नियमों द्वारा शासित नेविगेशन विधि है, जो कि वे नियम हैं जो पायलटों द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं जब वे मौसम की स्पष्ट परिस्थितियों में उड़ान भरते हैं जो सड़क को देखने की अनुमति देते हैं। इसे VFR के रूप में अंग्रेजी (विजुअल फ़्लाइट रूल्स) के लिए भी जाना जाता है।

इन नियमों के तहत, पायलट को जमीन के साथ संपर्क स्थापित करने और किसी भी संभावित बाधा से बचने के लिए उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए।

इसके भाग के लिए, VFRN नेत्रहीन नियंत्रित उड़ानों के लिए नियम हैं लेकिन रात में।

नियंत्रित वायु क्षेत्र

नियंत्रित वायु क्षेत्र निर्दिष्ट और परिभाषित आयामों के साथ एक स्थान को संदर्भित करता है। इसमें IFR फ्लाइट ट्रैफिक (इंस्ट्रूमेंटल फ्लाइट रूल्स या इंस्ट्रूमेंटल फ्लाइट रूल्स) और VFR फ्लाइट्स (विजुअल फ्लाइट रूल्स या विजुअल फ्लाइट रूल्स) के लिए एक कंट्रोल सर्विस है।

इस स्थान में, सभी पायलटों को कुछ आवश्यकताओं, परिचालन नियमों और विमान आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। इसके अलावा, सभी उड़ानें हवाई यातायात नियंत्रण सेवा के अधीन हैं।

आईसीएओ वर्गीकरण के भीतर, नियंत्रित हवाई क्षेत्र में ए, बी, सी, डी और ई कक्षाएं शामिल हैं इन कक्षाओं में उड़ानें एयर ट्रैफिक कंट्रोल सर्विस (एटीसी) के अधीन हैं।

उड़ानों का वर्गीकरण

कक्षा ए में केवल IFR उड़ानों की अनुमति है। विमान के बीच जुदाई होनी चाहिए और 18,000 फीट से अधिक की ऊंचाई पर उड़ना चाहिए। कक्षा बी में, IFR, VFR और VFRN प्रकार उड़ सकते हैं। सभी विमानों को पृथक्करण प्रदान किया जाता है।

कक्षा सी IFR में, VFR और VFRN उड़ानों की अनुमति है। VFR की अन्य उड़ानों से VFR उड़ानों के लिए उड़ान जुदाई और यातायात की जानकारी प्रदान की जाती है।

कक्षा डी हवाई क्षेत्र के भीतर, उनके बारे में जानकारी के अलावा उड़ानों के बीच एक अलगाव स्थापित किया जाता है। यह सतह से 2500 फीट तक जाता है। अंत में, कक्षा ई में यातायात की जानकारी IFR उड़ानों और VFR उड़ानों को प्रदान की जाती है।

कोलम्बियाई हवाई क्षेत्र

1950 के दशक तक कोलंबिया का अपने हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण नहीं था। इन वर्षों में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के समर्थन और पनामा के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका की जिम्मेदारी के तहत, एक अंतरराष्ट्रीय समझौता लागू हुआ। अंतरिक्ष को नियंत्रित करने के लिए।

1990 में, कोलंबिया ने आईसीएओ को सूचित किया कि उसके पास वैमानिकी मामलों में पर्याप्त तकनीकी प्रशिक्षण था।

न्यू ग्रेनेडा सरकार ने घोषणा की कि उसके पास एक अच्छा स्तर का वैमानिक संचार, एक विस्तारित वीएचएफ नेटवर्क और साथ ही पर्याप्त रिपीटर हैं। इस रिपोर्ट के अनुसार, ICAO ने सकारात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की, ताकि उस पल से, कोलंबिया उन सभी विमानों की उड़ानों को अपने कब्जे में ले ले जो उनके क्षेत्र में उड़ान भरते हैं।

यह यातायात नियंत्रण कोलंबिया के लिए और अधिक संसाधन प्राप्त करने के लिए था। इन्हें एक महीने में कम से कम 2000 विमानों की सहायता से प्राप्त किया जाता है, जिन्होंने इस पट्टी पर उड़ान भरी।

इस उपाय के लिए धन्यवाद, कोलंबिया बिचौलियों या विदेशी उपकरणों के बिना क्षेत्र में संप्रभुता का प्रयोग कर सकता है, जो अंतरिक्ष के बेहतर उपयोग की अनुमति देगा।

कोलम्बियाई हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने वाले नियम

कोलम्बिया के हवाई क्षेत्र को विनियमित करने वाले बड़ी संख्या में नियम, निम्नलिखित में से हैं:

कोलंबिया का राजनीतिक संविधान

1991 के कोलम्बिया के राजनीतिक संविधान द्वारा विचार किए गए प्रस्तावों ने कोलम्बियाई हवाई क्षेत्र को विनियमित किया; यह सबसे बड़े वजन के साथ मानक है। यह स्थापित करता है कि देश के अधिकारियों को कोलंबिया में रहने वालों की रक्षा करनी चाहिए; उन्हें अपने जीवन, संपत्ति, विश्वासों, अधिकारों और स्वतंत्रता की रक्षा भी करनी चाहिए।

इसके अनुच्छेद 217 में, कोलंबियाई सैन्य बलों की संरचना और उद्देश्यों पर चर्चा की गई है। इस अर्थ में, कोलम्बियाई वायु सेना उन संस्थानों में से एक है जो देश की संप्रभुता की रक्षा करती है, विमानन के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करती है।

वाणिज्यिक कोड

कोलंबिया में वाणिज्यिक संहिता नागरिक वैमानिकी और इसकी गतिविधि से संबंधित कई प्रावधानों की व्याख्या करता है। इनमें आर्टिकल 1778 भी शामिल है, जो सरकार के एयरस्पेस के इस्तेमाल से कुछ विमानों को वीटो करने की शक्ति की बात करता है। यह क्षेत्रों में संचलन को प्रतिबंधित करने की भी बात करता है।

कुछ पदार्थों और उत्पादों का परिवहन भी सरकार को चिंतित करता है। यह इसे नियंत्रित करता है और निर्धारित करता है कि कौन सा विमान परिचालित होता है।

मैक्सिकन हवाई क्षेत्र

सकारात्मक मैक्सिकन कानून के उपचार में, जैसा कि संयुक्त मैक्सिकन राज्यों के राजनीतिक संविधान के अनुच्छेद 27 में वर्णित है, क्षेत्र की सीमा के भीतर स्थित भूमि और पानी देश की संपत्ति हैं। इसी तरह, इस पर हवाई क्षेत्र उनकी संपत्ति है।

हवाई क्षेत्र वह जगह है जहाँ वैमानिक गतिविधि होती है; इस कारण से, मेक्सिको नागरिक उड्डयन कानून के माध्यम से इस स्थान को नियंत्रित करता है। इस कानून का पहला लेख यह स्थापित करता है कि हवाई क्षेत्र को संचार का एक सामान्य तरीका माना जाता है और राष्ट्र के डोमेन के अधीन है।

इस स्थान को विनियमित करने वाले अन्य कानूनों में फेडरल लॉ ऑफ राइट्स है। मेक्सिको के हवाई क्षेत्र का आनंद लेने वाले वाहक या वायु ऑपरेटर इस कानून के तहत शासित होते हैं। यह देश के बाहर या राष्ट्रीय क्षेत्र में उड़ान भरने वालों के लिए एक हवाई अड्डे से दूसरे क्षेत्र के भीतर की उड़ानों पर लागू होता है।

इस कानून का अनुच्छेद 3 विभिन्न सेवाओं को प्रदान करने वाले लोक सेवकों के कार्यों को विनियमित करने पर केंद्रित है। यह देश के सार्वजनिक डोमेन के प्रशासन को भी नियंत्रित करता है, और कानून द्वारा प्रदान किए गए अधिकारों के भुगतान और संग्रह की देखरेख करता है।

SENEAM

हर देश के नियम और इकाइयाँ होती हैं जो अपने पूरे क्षेत्र में की जाने वाली गतिविधियों को विनियमित करने की कोशिश करती हैं। सेनमेम मैक्सिकन वायु को नियंत्रित करने का प्रभारी संस्थान है।

इसका संक्षिप्त नाम मैक्सिकन एयरस्पेस में नेविगेशन सेवाओं के लिए है। 13 अक्टूबर 1978 को, विकेन्द्रीकृत प्रकार का निकाय बनाया गया था; यह संचार और परिवहन मंत्रालय पर निर्भर करता है।

इस निकाय का उद्देश्य उन सभी के बीच आदेश की गारंटी देना है जो नेविगेशन सेवाएं प्रदान करते हैं। इसके अलावा, यह संयुक्त मैक्सिकन राज्यों के हवाई क्षेत्र में माल और लोगों के परिवहन को नियंत्रित करता है।

इसका उद्देश्य निरंतर विकास में होना है, क्योंकि यह वायु बुनियादी ढांचे के रखरखाव को बढ़ावा देता है।

यह निकाय संसाधनों की प्रशासनिक क्षमता के बारे में निर्णय लेने की क्षमता रखता है। यह हवाई यातायात क्षेत्र में जरूरतों और मांगों को शीघ्रता से पूरा करने और समय पर हल करने का प्रयास करता है।

SENEAM कार्य करता है

- रेडियो-नेविगेशन एड्स सुविधाओं, साथ ही रडार सिस्टम और वैमानिकी दूरसंचार नेटवर्क का प्रबंधन करें।

- बुनियादी ढांचे और रेडियो रडार प्रणालियों की स्थापना में निवेश, योजना और नियंत्रण।

- एयर नेविगेशन सहायता सेवाएं प्रदान करें। ये हवाई यातायात नियंत्रण, मौसम विज्ञान, रेडियो-एड्स और वैमानिकी दूरसंचार हैं।

स्पेनिश हवाई क्षेत्र

यह यूरोपीय देश ICAO द्वारा स्थापित वर्गीकरण का भी उपयोग करता है। देशों को विभिन्न हवाई सूचना क्षेत्रों (एफआईआर) में विभाजित किया गया है; ये ऊपरी उड़ान सूचना क्षेत्रों (UIR) के साथ विस्तारित हैं। स्पेन को तीन बड़े एफआईआर क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: बार्सिलोना, मैड्रिड और कैनरी द्वीप।

एफआईआर के भीतर, स्पेनिश क्षेत्र को 12 टर्मिनल नियंत्रण क्षेत्रों में भी विभाजित किया गया है। बदले में, इसे 9 नियंत्रण क्षेत्रों में भी विभाजित किया गया है।

सभी वायु नियंत्रण क्रियाओं के पर्यवेक्षण का प्रभारी एयर नेविगेशन एयर ट्रैफिक निदेशालय है। वायु यातायात नियंत्रकों का प्रबंधन उनके काम में शामिल है।

संदर्भ

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