एंडियन त्रासदी: एक जीवित कहानी - संस्कृति शब्दावली - 2025

एंडीज की त्रासदी एक विमान दुर्घटना थी जो 13 अक्टूबर 1972 को एंडीज पर्वत श्रृंखला के अर्जेंटीना भाग में हुई थी। उरुग्वयन वायु सेना की उड़ान 571 की उड़ान उरुगायन रग्बी टीम ओल्ड क्रिस्चियन से 45 लोगों को लेकर जा रही थी, जो स्टेला मैरिस निजी स्कूल से थी। यात्रा मोंटेवीडियो से सेंटियागो डे चिली तक थी, लेकिन एक कोपिलॉट की विफलता के कारण, विमान पहाड़ों के बीच में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

जीवित बचे लोगों को ग्लेशियर के बीच में 72 दिन बिताने पड़े, जो बेहद विषम परिस्थितियों में थे। इसे हासिल करने के लिए, उन्होंने कुछ चरम उपायों का सहारा लिया, जैसे कि नरभक्षण, जिसने अंतर्राष्ट्रीय प्रेस के बीच बहुत अलग प्रतिक्रियाएँ पैदा कीं।

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उड़ान के सभी यात्रियों में से 16 को दुर्घटना के दो महीने बाद बचाया गया। विवादास्पद होते हुए भी वे खुद को बचाने में कैसे कामयाब हुए, इसकी कहानी ने कई लोगों को प्रेरित किया है। आज भी प्रभाव स्थल के लिए तीन दिवसीय तीर्थयात्रा लोकप्रिय हो गई है।

इतिहास

उरुग्वे वायु सेना की उड़ान 571 उड़ान 12 अक्टूबर, 1972 को एक नियमित मार्ग पर नहीं थी। विमान को विशेष रूप से उरुग्वे से चिली के लिए पुराने ईसाई शौकिया रग्बी टीम को ले जाने के लिए चार्टर्ड किया गया था, जहां स्थानीय खिलाड़ियों के खिलाफ मैच खेला जाएगा।

टीम के सदस्यों के अलावा, अन्य यात्री (मुख्य रूप से टीम के दोस्त) और चालक दल के कई सदस्य भी विमान में थे। कुल मिलाकर, उरुग्वे के सशस्त्र बलों के एक विमान में मोंटेवीडियो से 45 लोगों ने उड़ान भरी, जो कर्नल जूलियो सेसर फेरादास द्वारा संचालित था, जिसके पास 5,000 से अधिक उड़ान घंटे थे।

सह-पायलट के रूप में, फ्लाइट में लेफ्टिनेंट कर्नल डेंटे हेक्टर लगुरारा थे, जिनके पास पायलटिंग का अधिक अनुभव नहीं था। इसके अलावा, यात्रा जटिल थी जब एंडीज पर एक तूफान के कारण, टीम को मेंडोज़ा, अर्जेंटीना में रात के लिए रुकना पड़ा।

यद्यपि मेंडोज़ा से सेंटियागो के लिए एक सीधा मार्ग है, लेकिन इसके लिए विमानों को लगभग 8,000 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की आवश्यकता होती है, जो उड़ान के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण की सीमा के बहुत करीब है, जो 8,500 मीटर है। इस मार्ग में निहित जोखिमों के कारण, पायलट ने ए 7 वायु मार्ग का उपयोग करने का निर्णय लिया।

इस मार्ग के साथ यात्रा बहुत लंबी थी और अगले दिन मौसम ने भी उड़ान को बहुत कठिन बना दिया। इसके अधिकांश दौरान, बादलों ने उपकरण की दृश्यता को व्यावहारिक रूप से नष्ट कर दिया।

दुर्घटना के कारण

29 बार पहले मुख्य पायलट एंडीज पर बह गया था। हालांकि, इस समय वह सह-पायलट को प्रशिक्षित कर रहा था, इसलिए वह डिवाइस के नियंत्रण में था। मौसम की स्थिति के कारण, यात्रा अधिक कठिन थी।

इस प्रकार, उपकरण 5,500 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था, जिसमें मापक यंत्रों से प्राप्त जानकारी से अधिक कुछ भी नहीं था जो विमान शामिल थे। बादलों के कारण, वे नेत्रहीन रूप से इसके स्थान की पुष्टि नहीं कर सके।

इसलिए, कोपिलोट को रेडियो द्वारा प्राप्त जानकारी पर भरोसा करना पड़ता था। गणना की त्रुटि के कारण, एक निश्चित बिंदु पर उनका मानना ​​था कि वह पहले ही एंडीज को पार कर चुके थे और वह सैंटियागो डे चिली के ऊपर थे।

शहर के नियंत्रक, जिनके साथ वह संवाद कर रहा था, ने उसे नीचे उतरने की अनुमति दी, यह जानते हुए कि वह अभी भी पहाड़ों पर नहीं था। इस प्रकार, लगुरारा ने 3,500 मीटर की ऊँचाई तक जाने की कोशिश की। यह सब, बिना कुछ देखे भी।

पहाड़ के खिलाफ क्रैश

एक बिंदु पर, वंश की अशांति के कारण विमान अचानक कई सौ मीटर नीचे उतर गया। उस क्षण, यात्रियों और पायलटों दोनों ने देखा कि वे एक पहाड़ के किनारे से टकराने वाले थे। लगुरारा ने बाधा के चारों ओर जाने की कोशिश की, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी।

कई मिनटों तक, कोपिलॉट ने पूरी शक्ति के साथ विमान को लंबवत रखा और पर्वत के शिखर से ऊपर उठने की कोशिश की। वास्तव में, दृश्य के गवाहों के अनुसार, कुछ क्षणों के लिए ऐसा लग रहा था कि वह सफल होने जा रहा है। हालांकि, आखिरकार विमान कई मौकों पर पहाड़ के खिलाफ दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

पहली हिट में, दक्षिणपंथी अपनी जड़ों से उखड़ गए। इसके अलावा, विमान के पिछले हिस्से में एक छेद छोड़कर धड़ का हिस्सा भी बंद हो गया। इस समय, तीन यात्रियों और चालक दल के दो लोग विमान से गिर गए, उनकी मौत हो गई।

अंत में, केबिन के हिस्से के साथ अन्य विंग को भी चीर दिया गया, जिससे दो अन्य यात्रियों की मौत हो गई। विमान का मलबे पर्वत के किनारे नीचे गिर गया जब तक कि विमान एक हिम बैंक से टकरा नहीं गया। इस अंतिम प्रभाव में, पायलट जूलियो सेसर फेरादास की भी मृत्यु हो गई।

विमान का धड़ 3,570 मीटर ऊंचे एक ग्लेशियर पर विश्राम करने के लिए आया था, जिसे बाद में "आंसुओं की घाटी" करार दिया गया था। बिंदु चिली और अर्जेंटीना की सीमा के बीच में आधे रास्ते में स्थित है, टिंगुइराइरिका ज्वालामुखी और 4,650 मीटर के सेरो सेलर के बगल में, जिसे उसके बचाव के बाद यात्रियों में से एक ने नाम दिया था।

दुर्घटना के बाद पहले दिन

विमान में 45 लोगों में से, 33 लोग शुरुआती दुर्घटना में बच गए, हालांकि कई ने बहुत बुरी हालत में ऐसा किया। उदाहरण के लिए, कोपिलॉट, बाहर निकलने की संभावना के बिना केबिन के मलबे में फंस गया था, इसलिए उसने यात्रियों में से एक को अपनी पिस्तौल खोजने और उसे गोली मारने के लिए कहा। हालांकि, वह आदमी नहीं था।

रग्बी खिलाड़ियों में से दो मेडिकल छात्र थे - उनके बीच रॉबर्टो कैनेसा - और उन्होंने दूसरों की चोटों की गंभीरता को देखने के लिए जल्दी से काम किया और जो भी वे कर सकते थे, उनकी मदद की। जो लोग बच गए, उनमें से एक सबसे गंभीर रूप से घायल नंदो पारदो था, जिसके सिर में एक ब्रीच था और तीन दिनों तक बेहोश रहा था।

पहली रात के बाद, केवल 28 यात्री जीवित रहे।

चरम स्थितियों में जीवन रक्षा

बचे 28 प्रारंभिक लोगों में से दो कोमा में रहे: नंदो परद्रो और उनकी बहन सुसाना। उनमें से बाकी लोगों ने एक आश्रय को सुधारने की कोशिश की, जो कि विमान के धड़ से बचा हुआ था, जो कि दुर्घटना के बाद छोड़े गए अंतराल को कवर करता था, सीटें, बर्फ और सामान के साथ।

जब उन्होंने अपना काम पूरा किया, तो 28 ने लगभग 30 वर्ग फुट का एक स्थान बनाया था जिसमें जीवित रहने के लिए उन्होंने एक साथ हडबडाया था। यात्रियों में से एक, फितो स्ट्रैच, समूह का नेता बन गया और उसके लिए धन्यवाद, दूसरों की स्थितियों में थोड़ा सुधार हुआ।

उदाहरण के लिए, स्ट्रच ने सूर्य की गर्मी को ध्यान केंद्रित करने के लिए धातु की एक शीट का उपयोग करके बर्फ से तरल पानी प्राप्त करने का एक तरीका तैयार किया। उन्होंने दृष्टि को धूप से बचाकर बर्फ से होने वाले अंधापन और एक तरह की आंधी से बचाया। ग्लेशियर पर चलने के लिए जलरोधक जूते।

जब तीन दिनों के बाद नंदो परादो अपनी कोमा से जागे, तो उन्होंने अपनी बहन को भी जगाने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे और कुछ ही समय बाद उनकी मृत्यु हो गई। इस प्रकार, बचे लोगों के समूह को 27 तक घटा दिया गया। जल्द ही, उन्होंने महसूस किया कि उनकी सबसे बड़ी समस्या भोजन की कमी है।

राशनिंग के बावजूद उनके पास जो कुछ भी था, एक हफ्ते के भीतर वे आपूर्ति से बाहर हो गए थे। इसके अलावा, उनके पास चिकित्सा उपकरण, गर्म कपड़े या बाहरी दुनिया के साथ संवाद करने का एक तरीका नहीं था, हालांकि उन्होंने एक छोटा रेडियो खोजा था जिससे उन्हें अपनी खोज की स्थिति का पता लगाने की अनुमति मिली।

दुर्घटना के बाद पहले 8 दिनों के दौरान, अर्जेंटीना और उरुग्वे की सरकारों ने उन्हें खोजने की कोशिश की। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि कई विमान वहां से गुजरे, जहां वे थे, वे उनका पता नहीं लगा सके क्योंकि विमान का धड़ सफेद था और बर्फ से छला हुआ था।

आठवें दिन के बाद, यात्रियों में से एक ने रेडियो पर सुना कि उन्हें मृत के लिए छोड़ दिया गया था और वे अब उन्हें खोजने की कोशिश नहीं करने जा रहे थे। उस क्षण, उन्हें एहसास हुआ कि वे अकेले थे।

इसके अलावा, एक हिमस्खलन ने कई और यात्रियों को मार डाला, और उन लोगों की निराशा की भावना बढ़ा दी जो इससे बच गए। इस प्रकार, उनकी स्थिति तेजी से अनिश्चित थी।

जीवित रहने के लिए नरभक्षण चुनना

भोजन के बिना वे सब जाने के बावजूद, बचे लोगों को जल्द ही एहसास हुआ कि अगर वे भोजन नहीं मिला तो वे जल्दी से मर जाएंगे। एक ग्लेशियर के बीच में, 3,000 मीटर से अधिक ऊँचा, वहाँ कुछ भी नहीं था जो वे शिकार या इकट्ठा कर सकते थे, इसलिए उनका एकमात्र विकल्प अपने मृत साथियों के शवों को खाना था।

कार्रवाई का एकमात्र संभव कोर्स होने के बावजूद, उन्होंने शुरुआत में ऐसा करने से इनकार कर दिया। उनमें से ज्यादातर कैथोलिक थे, और उन्हें डर था कि सिर्फ कुछ ऐसा करने की सोच के लिए भगवान उन्हें सजा देगा। यहां तक ​​कि बाद में उनमें से कई के अनुसार, कई ने मार्गदर्शन या किसी अन्य तरीके से प्रार्थना की।

इस प्रकार, नरभक्षण के लिए खुद को इस्तीफा देने से पहले, उन्होंने वह सब कुछ करने की कोशिश की जो वे सोच सकते थे। उन्होंने सीट गद्दी खाने की कोशिश की, जो सूटकेस और जूते से कपास, या चमड़े से बनी थी, लेकिन ऐसा करने से उनका स्वास्थ्य खराब हो गया।

इसलिए, कई दिनों के बाद, कम से कम अधिकांश बचे लोगों ने अपने साथियों के मांस पर भोजन करने का निर्णय लिया। उनमें से केवल एक ने नहीं चुना और कुछ ही समय बाद मर गया, जिसका वजन सिर्फ 25 किलो था।

विमान के बाहर पहला अभियान

जैसे-जैसे दिन बीतते गए, बचे-खुचे लोगों को एहसास हुआ कि अगर वे जीवित थे, तो वे अपने लिए कुछ करना चाहते थे। कोई भी उन्हें बचाने नहीं जा रहा था, इसलिए उन्हें मदद के लिए जाने का जोखिम उठाना होगा।

मरने से पहले पायलट के अंतिम शब्दों के कारण, उनका मानना ​​था कि वे चिली के एक बसे हुए क्षेत्र से थोड़ी दूरी पर थे। हालांकि, वे वास्तव में निकटतम शहर से लगभग 80 किलोमीटर दूर थे।

फिर भी, पश्चिम में (जहां उन्हें लगा कि उन्हें जाना होगा) एक पर्वत शिखर था, इसलिए तीन स्वयंसेवकों ने पूर्व का पता लगाने का फैसला किया। वहां, एक दिन से भी कम समय में, उन्हें विमान की पूंछ मिली। इसके अंदर उन्हें आपूर्ति और एक टूटा हुआ रेडियो मिला, जिसे उन्होंने सफलता के बिना सुधारने का प्रयास किया।

अगले दिन वे अपना जुलूस जारी रखने के लिए फिर से निकले, लेकिन दूसरी रात उन्होंने बाहर बिताई, वे मौत को जमने वाले थे। पहले एक के दौरान वे केवल जीवित रहने में कामयाब रहे क्योंकि वे विमान की पूंछ के अंदर सो गए थे।

उन्हें जल्द ही एहसास हुआ कि अगर वे कहीं भी जाना चाहते हैं, तो उन्हें रात में बहुत कम तापमान का सामना करने का रास्ता खोजना होगा। बुद्धिशीलता, वे विमान के इन्सुलेशन के साथ एक प्रकार का पोर्टेबल आश्रय बनाने के साथ आए, और उनकी टीमवर्क के लिए धन्यवाद, उन्होंने इसे कुछ दिनों में समाप्त कर दिया।

अंतिम अभियान

एक बार पोर्टेबल आश्रय पूरा होने के बाद, बचे हुए यात्रियों में से तीन ने एक अभियान पश्चिम में जाने का फैसला किया। उनका मूल विचार पहाड़ की चोटी पर चढ़ना था; उन्होंने सोचा कि दूसरी तरफ वे उरुग्वे के मैदानों को पाएंगे।

हालांकि, एक बार जब वे चोटी के सबसे ऊंचे हिस्से तक पहुंचने में कामयाब रहे, तो उन्होंने महसूस किया कि रास्ता उनकी अपेक्षा से बहुत अधिक समय तक ले जाएगा। इसलिए बचे लोगों में से एक (जो बहुत अच्छे स्वास्थ्य में नहीं था) विमान में इंतजार कर रहे लोगों के साथ वापस लौट आया।

वे दो लोग जो मदद की तलाश में रहते थे (Parrado and Canessa) दस दिनों तक चलते रहे, जब तक कि वे एक छोटी सी घाटी में उतरने में कामयाब नहीं हो गए। अपने रास्ते में वे भोजन से बाहर भाग गए, लेकिन खेतों या चरागाहों जैसे मानव जीवन के कुछ संकेतों ने उन्हें आशा बनाए रखने की अनुमति दी।

दसवें दिन के अंत में, वे दो म्यूलेटर्स से मिले, लेकिन वे यह नहीं सुन पाए कि वे क्या कह रहे थे क्योंकि वे एक नदी के दूसरी तरफ थे, जिसने बहुत शोर मचाया था। हालांकि, अगले दिन दोनों लोग वापस आ गए और आखिरकार बचे लोगों के साथ संवाद करने में सक्षम हो गए।

दो म्यूलेटर्स ने निकटतम शहर में मदद मांगी और आखिरकार एक हेलीकॉप्टर ग्लेशियर तक पहुंचने में कामयाब रहा जहां अन्य बचे लोग इंतजार कर रहे थे। इस प्रकार, 22 से 23 दिसंबर के बीच (दुर्घटना के 72 दिन बाद) विमान के आखिरी यात्रियों को बचाया गया।

जब वे घर लौटे, तो बचे लोगों को मानव मांस खाने के अपने फैसले के कारण जनता की राय और अपनी समस्याओं का सामना करना पड़ा। हालांकि, फ्लाइट के यात्री आखिरकार अपने जीवन का पुनर्निर्माण करने में सक्षम थे। इस दिन के लिए, वे अभी भी वर्ष में एक बार मिलते हैं ताकि अनुभव के बारे में याद रहे और अपनी दोस्ती को बनाए रख सकें।

संदर्भ

1. "एंडीज की त्रासदी की अनकही कहानी और एक उपनाम:" एल 17 "इन: इन्फोबे। 23 जुलाई, 2018 को इन्फोबे: infobae.com से प्राप्त किया गया।
2. "शवों को खाना - बचाया जाना जब तक जीना - दूसरों की तुलना में कुछ के लिए और अधिक कठिन था:" चमत्कार के एंडीज "के एक उत्तरजीवी की चौंकाने वाली गवाही: बीबीसी। 23 जुलाई, 2018 को BBC: bbc.com से पुनः प्राप्त।
3. "एंडीज में त्रासदी के 44 साल बाद, 16 बचे लोगों का क्या हुआ?" में: नोटिमेरिका। 23 जुलाई, 2018 को Notimerica: notimerica.com से पुनःप्राप्त।
4. "लोर एंडीज का चमत्कार": पैनोरमा में। 23 जुलाई, 2018 को पैनोरमा से प्राप्त: panorama.com.ve।
5. "उरुग्वेयन वायु सेना की उड़ान 571": विकिपीडिया में। 23 जुलाई, 2018 को विकिपीडिया: en.wikipedia.org से पुनः प्राप्त।